穿紅衣的時尚女郎、直立枝頭的小鳥、清新撲面的怡人風景……29幅油畫印刷品如今正“分乘”4號線地鐵的兩列列車，每天在這個流動的空間里與上上下下的四方乘客“偶遇”。季大純、洪浩昌等6位畫家參與的這一公益項目叫“車廂美術館”，上月底由京港地鐵和北京二月書坊文化傳播有限公司共同策劃實施。

主辦方將這些作品輪流懸掛在不同列車的車廂內，以45天為一個周期進行更換據介紹，4號線每天共有40列列車投入運營，日均客流量52.8萬人如此算來，每天約有兩萬余人有機會與這些藝術品碰面■地鐵藝術裝飾漸多隨著地鐵5號線、10號線、奧運支線、機場快軌和4號線的運營，地鐵這一藝術新空間逐漸成型，5號線的書法雕刻、東四站的棋盤地面、10號線的燈光設計，都獨具風格。最新通車的地鐵4號線更希望以獨特的文化氛圍取勝4號線在8個重點站設置了裝飾性藝術壁畫，這些壁畫以“記憶歷史文脈，彰顯城市文化，突出地域標志”為設計理念。

西單站上下行電梯頂部懸掛的《老北京》浮雕，中幡、跑竹馬、太平鼓等北京“絕活”活靈活現；國家圖書館站的巨大浮雕，展示出國圖《永樂大典》《四庫全書》《趙城金藏》《敦煌遺書》四大鎮館之寶；圓明園站浮雕以西洋樓殘柱為背景在地鐵4號線北京南站以及國家圖書館站等地，雕塑作品還首次現身地鐵，雕塑家申紅飄的雕塑《黑駿馬》《甘草黃》《云青馬》這些胖乎乎又充滿力量的“小人”，讓人聯想起草原上健壯的勇士在專家看來，飛機場、地鐵等人流密集的地方，是向大眾進行藝術展示的重要場所中央美術學院設計學院院長王敏說：“這是公共藝術走出美術館、博物館，深入大眾很好的途徑”畫家洪浩昌說，地鐵具有廣告宣傳的最佳空間和最佳時段，如今能把有限的空間和時間讓給公共文化，已經很不容易了“在地鐵那樣嘈雜的環境下，有藝術品真是太好了。那些帶著體溫、心跳、情感的東西，讓每個發現它的人覺得親切。

”■地鐵藝術仍缺“人性化”盡管設計者、創作者、策劃者煞費苦心，但記者在現場發現，這些壁畫、浮雕前鮮有乘客駐足觀看而雕塑家申紅飄的雕塑由于大多位于一些不起眼的位置，而且體量不大，不是特意尋找甚至難以被發現在北京南站，記者詢問過一些乘客，他們不知道站內藝術品安放的具體位置，甚至根本不知道站內有藝術品地鐵藝術為什么經過精心設計，依然受到冷落？山東建筑大學藝術學院教師侯寧說，北京在新一輪的地鐵建設中，雖然對公共藝術的設置從形式上和內容上已經有了很大的突破，但仍缺少從乘客的角度來研究藝術品擺放的經驗同時，在地面設計、柱面設計、天花設計等多種藝術形式的拓展上尚有不足。

清華大學美術學院教授魏小明認為，莫斯科地鐵以壁畫享譽世界，但那畢竟是半個世紀以前的頂峰之作，單純以壁畫、浮雕裝飾是否適合當今社會也值得探討“我們完全可以用新的角度來打造公共藝術比如地鐵站地面可以有非常漂亮的畫面，鮮亮動感的多媒體畫面同樣可以運用到公共場合中”侯寧則認為，地鐵藝術還應該注意到年輕乘客居多的特點，滿足年輕人審美需求，探索新材料新形式的運用，比如可以適當擺放一些裝置藝術等，更可以利用乘客等車的空隙，見縫插針地展示一些藝術品■公共設施應提供藝術氛圍北京地鐵藝術需尋求全新突破已成專家共識，但在此過程中，也并不意味著地鐵藝術品多多益善。

王敏認為，地鐵是北京的一個臉面，在這里出現的任何東西都應該仔細斟酌，無論是廣告、公共信息，還是藝術品，都應真正體現北京風貌“地鐵藝術其實有些受限制——人多、擁擠、嘈雜，在藝術品的設置、擺放上，一定要非常慎重”二月書坊藝術總監懷一也認為：“在地鐵里，一定空間留給廣告是必然的，地鐵到處都是藝術品肯定不現實，如果擺的東西多了，往往就沒感覺了意外看到它們，不也是一種驚喜嗎？”與地鐵相比，機場由于空間大、乘客等候時間長，發展公共藝術的余地要更大王敏建議，畫廊可以辦進機場，而在機場候機廳等處也可以嘗試舉辦一些專題展覽。

專家認為，公共藝術要想尋求全新的突破，相關部門的政策扶持和資金支持也是必需的魏小明說，如今國內大型建設項目，往往追求的是材料優質，疏散合理，使用便捷，外觀氣派亮堂，至于說是否有藝術環境布置往往就不在考慮范圍了這些年，他在人大、政協、財政部的提案中，多次提出了公共建設項目總預算中應有1%作為公共藝術的建設費用，但現在看來還很難做到魏小明認為：“納稅人除了享受公共設施的實用功能外，還應享受到愉悅的藝術氛圍”。。